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占公司员工总数的8%,汽车大国到汽车强国的转变是整体战略的变革

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■索尼:08财年或亏1.2亿美元
1月中旬,索尼对外宣布2008财年可能亏损1.2亿美元,这是公司14年以来的最大亏损。公司也在去年12月紧急裁员1.6万名员工,并关闭部分海外工厂,以削减11亿美元的开支。
■微软:启动34年来最大规模裁员
1月22日,微软公司公布低于预期的财报,在截至2008年12月31日的季度里,实现销售额166.3亿美元,同比增长2%,比预期值低约9亿美元;当季运营利润为59.4亿美元,净利润为41.7亿美元,分别比上年同期减少8%和11%。同时,宣布1975年成立以来推行的最大规模裁员行动,最多裁员5000人,超过员工总数的5%。
■惠普:全球裁员2.46万人
1月22日,惠普宣布,计划在其位于波多黎各的生产工厂裁员100人。惠普已陆续裁员2.46万人,占公司员工总数的8%。
■戴尔:裁员补偿2.8亿美元
1月28日,戴尔公司预计2008年第四季度裁员及股票期权相关费用支出将达2.8亿美元,其中包括1.35亿美元的裁员支出和1.45亿美元的股票期权补偿费用,并宣布2011年财年年底将削减30亿美元成本。
■NEC:去年预计亏损2900亿日元
1月30日,NEC公司宣布,由于糟糕的经济状况,将2008年业绩预期从盈利150亿日元改为亏损2900亿日元,并计划裁减2万名员工,并关闭一些工厂和取消一些业务。据了解,NEC计划在日本裁减9500名员工。
■夏普:上市50多年首现营业性亏损
2月3日,夏普公司发布业绩预告,2008财年营业损益预计将从原先的盈利1300亿日元(约合99亿元人民币)下滑至亏损100亿日元左右,这是公司上市50多年来首次出现营业性亏损。
■松下:08财年预计亏损42亿美元
2月4日,松下电器宣布,计划全球范围内裁员1.5万人,占员工总数的5%;并定于3月底关闭27家工厂,其中日本国内13家和海外14家,占总数的10%以上。公司正面临6年来首度亏损,预计到今年3月底的2008年财年,亏损42亿美元。

众所周知,相对于整车,零部件投入的周期更长、资金门槛更高、经营风险也更大,时至今日,我国汽车零部件核心技术缺乏的困境依然明显存在。据统计,在我国汽车电子、发动机、变速器等关键领域,外资控制的市场份额已高达90%,而国内汽车零部件企业却大多集中在技术含量少、利润水平低的低端领域,价格几乎成为了我国企业唯一的竞争手段。这样,零部件产业逐渐成为我国汽车产业中一道迈不过去的坎,严重制约着我国汽车强国战略的实施。
缺少零部件产业的强有力支持,汽车强国的美梦也会是一个“乌托邦式”的幻想。为了真正实现汽车强国的伟大战略,一些企业已开始大力加强对汽车零部件核心技术的研发力度。以亚洲最大的清洁型乘用柴油机制造商欧意德动力集团为例,他们率先在清洁柴油动力总成领域实现破局,展现了自主品牌核心技术突破的决心。据了解,欧意德集团先后与意大利VM公司、德国博世公司、意大利霍尼韦尔等业界顶级企业合作,通过技术引进、吸收和再创新,开发出国产第一款达到欧Ⅴ排放标准的乘用柴油机,升功率达到国际领先的55KW/L,树立了中国柴油机技术的新标杆。在变速器方面,欧意德集团与自动变速器世界第一品牌ZF公司深入合作,通过使用电子控制换档系统,使汽车拥有更大的扭矩适应范围。与此同时,欧意德集团还计划开发出世界领先的6HP21系列6速自动变速器,使汽车拥有反应更加迅捷的电控换档系统和更少的功率和扭矩损失。
相信,在不久的未来,通过以欧意德集团为代表的一些国内零部件企业的努力,汽车零部件核心技术缺乏的这道坎也不在难以跨过;汽车强国的梦想也终将成为现实。
新的汽车产业政策将会大力促进汽车产业实现自主创新战略,提高自主创新能力,加快培育自主品牌,积极推进传统能源汽车的节能减排,妥善解决因汽车产业快速发展所产生的能源、交通、环境等问题,力争到2020年,初步把我国建设成为汽车产业的强国。
汽车大国到汽车强国的转变是整体战略的变革。对于汽车产业这种战略性变革来说,起着关键作用的就是零部件产业。然而由于特殊的历史原因,使得我国汽车产业养成了长期以来“重整轻零”的观念。虽然短期内催生了一个繁荣的整车市场,但却为今天汽车产业的“求质”变革埋下了很大的隐患。
2010年1800万辆的汽车产销量使我国继续蝉联世界汽车销量第一。从2011年起,我国汽车业将开始实施第十二个五年发展规划,总体目标着重强调我国要由汽车大国向汽车强国转变。

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