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全国有10家汽车众筹平台出现问题,分别代表市、区两级作协致辞并向八一学校授牌

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据中国报告大厅了解:在广汽集团与菲亚特-克莱斯勒汽车公司(以下简称菲克汽车公司)经过一年的谈判后,Jeep国产项目终于有了提速的迹象。
近日,记者独家获悉,2014年下半年,Jeep品牌的广州工厂将在广汽乘用车厂区内奠基,预计于2016年左右投产。在该工厂建成之前,Jeep或仍将在广汽菲亚特长沙工厂先行投产。
对于这一说法,虽然广汽集团和菲亚特亚太区官方均未给予任何回应,但广汽集团董事长张房有曾公开表示,Jeep国产会落户广州,两个合作伙伴(广汽菲亚特和Jeep)的产品放在一个厂里(广汽菲亚特长沙工厂)不合理,要相对分散一些。
汽车业内分析师张志勇分析析:“Jeep国产计划加速推进,这和菲克汽车公司的成立有着必然联系。”
2014年1月1月,菲亚特集团斥资36.5亿美元收购克莱斯勒41.5%股权,将后者完全收入囊中。1月底,菲克汽车公司正式成立。对菲克汽车公司而言,Jeep品牌的市场增长,特别是在新兴国家市场的增长,对其维持全球第七大汽车集团的地位具有重要意义。
虽然Jeep国产的地点已经选定,但是广汽集团和菲克汽车公司并没有签订Jeep国产细节方面的相关文件。未来传祺品牌将在多大程度上受益于Jeep国产,目前依然没有定论。广汽乘用车一位内部人士表示。
广州工厂预计2016年投产
近日,广汽集团内部消息人士透露,Jeep国产已经有了时间表,广州工厂将落户广汽乘用车厂区内,将于今年下半年奠基,预计2016年左右正式投产。
“在广东省十二届人大二次会议广州组分组会议上,张房有在回答关于Jeep国产地点的提问时表示,Jeep国产将落户广州。”上述广汽集团内部人士补充道。
此外,记者注意到,去年广州市环保局公布的广汽菲亚特广州番禺第二工厂环评报告显示,项目总投资47.3673亿元,规划年产能16万辆,产品包括C-SUV和B-SUV乘用车、自主品牌汽车及新能源轿车。
张房有认为,广州的制造业集群效应明显,Jeep在广州国产能够充分利用现有的资源,实现资源共享。
实际上,Jeep落户广州的意义并不仅在此,这一项目对于实现广州市2016年汽车产值目标也有重大意义。
去年底,广州市政府公布的十大重点产业发展方案提到,到2016年汽车产业整车产量将达300万辆,实现产值约5000亿元。
“在Jeep品牌广州工厂建成之前,Jeep品牌仍将可能首先在广汽菲亚特长沙工厂投产。”上述广汽集团内部人士表示。
据了解,2014年广汽菲亚特产能将扩充到30万辆,而去年其销量仅4.84万辆,因此其产能依然具有大量闲置的可能。同时,Jeep国产车型可以与菲翔共线生产,这为Jeep尽早国产创造了条件。
阅读中国报告大厅发布的《2013-2020年中国汽车销售行业市场调研与发展前景预测报告》
菲克成立加速Jeep国产
早在2013年1月,广汽集团、菲亚特集团、克莱斯勒集团就在美国签署合作扩大协议,确定Jeep在华国产事宜,但在国产地点等问题上迟迟不能达成一致,导致该项目一直难以推进。
“Jeep广州工厂项目日益明朗,这应该和菲亚特100%控股克莱斯勒集团有着必然联系。”张志勇告诉记者。
多年前,菲亚特汽车公司首席执行官马尔乔内就曾计划提振新兴国家(主要包括巴西、中国等)Jeep品牌的销量和品牌知名度,但是由于没有完全掌控克莱斯勒,该计划并未成行。
2014年1月1日,菲亚特和美国汽车工人联合会签订协议,菲亚特和克莱斯勒将筹资36.5亿美元购买VEBA持有的全部克莱斯勒公司股票,交易完成后,菲亚特100%控股克莱斯勒集团。这就意味着,菲亚特提振在新兴国家Jeep品牌的计划再次启动。
来自菲亚特集团的数据显示,2013年Jeep品牌在全球共销售73.16万辆,同比增长4.3%。中国作为该品牌最大的海外市场,2013销量同比增幅达到29%,带动Jeep亚太区域销量同比增长了26%。
“在菲亚特收购克莱斯勒之后的一个月内,Jeep品牌总裁MikeManley就两次来到广汽乘用车进行考察。这无疑是克莱斯勒加速实现Jeep国产的重要表现。”上述消息人士表示。
欲反哺广汽传祺品牌
广汽集团内部人士透露,虽然目前广汽集团和菲克汽车公司在Jeep生产地点方面达成了共识,但是双方何时能够签约还是个未知数。他告诉记者,广汽集团争取Jeep国产落户广汽乘用车,最重要的目的就是希望这一项目能够反哺广汽集团传祺品牌的发展,然而如何实现反哺则是个难题。该问题依然在谈判当中,推进难度较大。
上述广汽乘用车内部人士也表示:“我们希望未来能够在一定程度上借用Jeep品牌的影响力、零部件体系、生产管理体系,推动传祺品牌SUV车型的快速发展和国际化。”
目前SUV已经成为传祺品牌的主力车型。2013年,传祺品牌共销售8.56万辆,其中SUV车型GS5的销量达到6.57万辆,占比77%。
未来几年,SUV车型依然是“主角”。根据广汽乘用车规划,明年传祺品牌还将推出一款定位在GS5之上的SUV车型,同时小型SUV、以及GS5的换代车型也已经被列入规划。
目前,Jeep已经成为全球销量最大的SUV品牌,其在底盘、悬挂、动力总成方面等方面均具有一定优势。未来,Jeep品牌能否在资源上带动传祺品牌的发展,还需要广汽集团与合作伙伴作出更多努力。

本网讯:
4月12日下午,“北京市小作家协会八一学校分会;海淀区小作家协会八一学校分会”双授牌仪式在八一学校隆重举行。这也是海淀区第一所同时被市、区两级作协授牌的学校。
北京作协副主席、秘书长王升山,海淀区文联副主席叶宏奇,海淀区文明办副主任贾涛,团区委权益部长郭佳,海淀区作协秘书长王威,北京日报小苗专刊副主任赖薇,《中华英才》采编部主任、作家王玉君,《国土资源科普与文化》常务副主编、教授、清华博士后胡勇,作家网编辑记者、科幻作家超侠,诗歌网执行总监祝滢,著名文艺理论家、首都师范大学博士生导师张志忠,著名作家、散文家王贤根,作家、曹雪芹纪念馆馆长、曹学会秘书长李明新等,受邀参加了授牌启动仪式。八一学校副校长张立红,高、初、小负责人王华蓓、王建稳、张慧英、八一小作协协调负责人左秋洁,各年级学生代表参加了活动。
此次活动是由北京作协,海淀区文联整体安排下,贯彻习近平总书记在文艺座谈会上的讲话精神,由海淀区作协强化执行力,树立深入生活、文学从娃娃抓起的理念,走进中小学校,对学生进行文学指导和培养,扎实走出的又一步。
自2015年9月开展这项工作以来,在市作协、区文联的指导、支持下,海淀区作协稳步推进,工作已初见成效。目前已完成授牌的学校有八一学校小初高、育英学校小初高、交大附中、北师大二附中、七一小学、中关村四小。分别对应的文学社是八一文学社、育英文学社、交大附中文学社、文清笔会文学社、海之声文学社、萌芽文学社。已达成授牌意向的学校有
人大附中、101中学、北大附中、理工附中、中关村中学、海淀区外国语学校。覆盖海淀区在校学生五万多人。
海淀区作协在积极推进授牌工作的同时,对已授牌的中小学全面展开了活动的对接,专家组、调研组、媒体平台已落实到位,进入了常态化工作流程,取得了初步成效。写作季两次共收到小作者的作文、散文、诗歌等作品100多篇,由《海淀文艺》陆续刊发,其它报刊杂志正在选录之中。由海淀作协推荐的傅亮同学的作文在今年《东方少年》中国梦全国比赛中获特等奖。作协还安排了作家到育英学校讲座,取得了很好的效果。这项具有突出社会价值的活动,得到了越来越多学生的喜爱,也得到了社会各界的认可。
启动仪式上,北京作协副主席、秘书长王升山,海淀区文联副主席叶宏奇,分别代表市、区两级作协致辞并向八一学校授牌,海淀区秘书长王威代表区作协向同学赠书;著名文艺评论家张志忠,著名作家、散文家王贤根,作家、曹雪芹纪念馆馆长、曹学会秘书长李明新,北京日报小苗专刊副主任赖薇四位老师做了主题发言和同学们进行了互动。八一学校高中语文教研组长、特级教师王建稳老师代表八一中学作了精彩的发言,对小作协的重要意义,给予了高度评价。最后,文学社的同学们表演了配乐诗歌朗诵,使整个活动达到了高潮。
此项活动将更加丰富学校语文课程内涵和教学活动,并配合学校的素质教育,给热爱文学的同学们搭建发展平台。届时,学校青少年文学爱好者,将在市、区两级作协的指导帮助下开展文学创作活动,为实现文学梦而助力!
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汽车众筹平台大多依靠二手车的买卖差价实现盈利,这需要平台对二手车价格的变动、成交金额和成交规模等最新市场动向了如指掌。从目前来看,要实现对大批量二手车的低买高卖殊为不易。
在P2P网贷平台规模有所降温之际,汽车众筹行业却迎来前所未有的爆发式增长。融车网、宝易得、中e财富等原来从事P2P业务的平台,纷纷转战汽车众筹领域。不过,由于处于野蛮生长时期,各平台服务水平良莠不齐,也暴露出不少问题。
平台放量增长 所谓汽车众筹,就是筹集投资者资金后参与汽车买卖。
汽车众筹模式出现于2015年,经过近两年的发展,该行业急速兴起,并吸引了大量平台和资本进入。投壶网CEO赵妍昱认为,汽车众筹因介入门槛低,价值评估、产权界定、手续办理等较为简洁,而且拥有年化收益率较高、投资周期短等优势,因此呈现爆发式增长态势。
据近日发布的《2016年10月全国众筹行业月报》显示,截至10月底,全国正常运营的汽车众筹平台数量突破110家,达到118家。其中,含有汽车众筹项目的综合类众筹平台有5家,垂直型汽车众筹平台有113家。从新增平台来看,10月份新增平台数达到43家,远超其他月份新增平台数。全国汽车众筹共成功筹资12.48亿元,其中山东省汽车众筹业务规模高达7.24亿元。
汽车众筹从业务范围来看,可分为新车众筹、二手车众筹、进口车众筹、汽车租赁众筹等,其中大部分汽车众筹平台上所筹车辆以二手车为主。
《经济日报》记者以投资者身份致电融车网,据客服介绍说,该平台作为中介,先代替筹资者广泛筹集投资者资金,筹集成功后用这些资金来购买二手车后出售,盈利后获得的差价扣除相关手续费,并按照投资者出资比例进行分成,汽车众筹平台只收取一定的管理费用。
记者登录融车网发现,该平台大多数项目已经筹资完成,处于车辆“出售中”阶段。以“融车网第2538期众筹项目宝马640i”为例,该项目的众筹目标为59万元,众筹最小金额为1元,众筹最大金额为5万元,通过24个人的筹集后,该项目已经提前筹资完成。在24个筹资款项中,有10人出资1万元,9人出资5万元,1000元则为该项目最小单笔筹资额。
另一家在汽车众筹业内市场份额占比较大的汽车众筹平台宝易得在其官网透露,宝易得汽车众筹是通过精选市场热销、利润空间大的二手车发起众筹,众人合资买入汽车,然后委托第三方出售获取差价。买卖差价扣除此过程中产生的相关费用成本之后,余下的利润由平台与出资人三七分成,出资人利润部分按照出资比例进行分成。
众多平台选择二手车进行众筹是看中了我国二手车市场的未来发展。据中国汽车流通协会预测,国内二手车交易量今年年底有望突破1000万辆,并在5年后实现规模翻倍,2020年达到2000万辆,二手车市场需求增加,未来前景广阔,也是众多平台选择其作为众筹标的的原因。
风险日益凸显
在苏宁金融研究院高级研究员薛洪言看来,汽车众筹平台呈现爆发增长主要有供需关系和网贷监管趋严等两方面原因:“从供需方面来看,汽车众筹解决了二手车经销中的难点和痛点。目前,大多数中小二手车经销商想从银行获得融资较为困难,而众筹给其提供了一个筹集资金的渠道”。
“另外,今年8月份四部委联合发布《网络借贷信息中介机构业务活动管理暂行办法》明确提出,不得吸收公众存款、不得归集资金设立资金池、不得自身为出借人提供任何形式的担保、规定实行客户资金由银行业金融机构第三方存管制度等,P2P平台合规门槛大幅提高。而汽车众筹等实物类众筹并不在此次互联网金融集中整治之列,这也是很多P2P平台快步向汽车众筹平台转型的原因。”薛洪言分析道。
在急速发展壮大的同时,汽车众筹行业也暗藏了不小的风险和危机。
部分汽车众筹平台已经出现了提现困难、停业甚至跑路等相关事件。记者查询相关资料发现,汽车众筹行业第一例跑路事件就发生在今年8月:一家名为“金福在线”的汽车众筹平台卷款跑路,而该平台运营时间仅为9天,涉及金额约500万元,约有100多名投资者资金受损。
另据盈灿咨询发布的最新数据显示,今年9月份,全国有10家汽车众筹平台出现问题,而到了10月底,问题平台增加到了13家,其中提现困难的众筹平台最多,共有6家平台,有5家平台宣布停业,剩下2家平台则出现欺诈跑路等状况。
汽车众筹平台大多依靠二手车的买卖差价实现盈利,这需要平台对二手车价格的变动、成交金额和成交规模等最新市场情况了如指掌。不过,从目前来看,大多数二手车交易透明度低、水分较高,参与者水平参差不齐,如果汽车众筹平台在进入该领域时没有积累相关的经验和专业素养,缺乏成交量和投资资源,要实现大批量二手车的低买高卖实属不易,这也导致部分平台经营管理出现严重问题。更多相关汽车行业资讯分析请查阅由中国报告大厅发布的汽车行业市场调查分析报告。

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